8月20日，OPPO开发者大会发布了“潘塔纳尔”智慧跨端系统。这是一个处于操作系统和软件层之间的“中间件”，能帮助不同设备、不同操作系统“相互沟通”。其中，最重要的使用场景是车机系统，即承载汽车内信息娱乐的产品，以实现人与车、车与外界信息的交互。它既不类似于苹果CarPlay，只将手机内容投屏到汽车屏幕上，也不类似于华为鸿蒙，直接向车企提供一套完整的操作系统。所以，它即不会像苹果一样掌握汽车数据，更不会像华为同时掌握软、硬件主导权。形容“潘塔纳尔”系统，使用很多“既不是……也不是”句式，由此可以看出这家公司在造车上的犹豫。过去，OPPO、小米等手机厂商从苹果那里学来战略方向，而如今苹果汽车都屡次传出“难产”。当OPPO转身向积极造车的国内同行学习时，才发现自己没有华为芯片、品牌等优势，也没有小米在物联网生态上的经验。这不禁令人好奇，OPPO的“造车”之路到底会怎样？2019年底，OPPO创始人陈明永罕见出席OPPO未来科技大会，在这之前，陈明永已有六年没有出席公司的公开活动。在这场大会上，他开始显露野心，“如果汽车厂商造不好车，OPPO有实力的话就会对造车做尝试。”说完这话的第二年3月，小鹏汽车首席科学家郭彦东就加入了OPPO。郭彦东擅长计算机视觉、人脸识别。在微软期间，他的技术被应用在了微软图像搜索、人工智能云服务等视觉相关的产品中。在小鹏期间，他则主导将视觉技术推广到汽车领域。当时据36氪报道，郭彦东加入并非只瞄准手机业务，更多是负责物联网业务。而物联网就包括汽车的场景。2019年，华为手机凭借芯片的优势，占领中国市场40%的份额，OPPO出货量从中国第二位滑落到第三。迫于形势，OPPO开始造芯。陈明永为OPPO制定了“马里亚纳计划”：2023年前研发投入达到500亿元。这意味着，OPPO要在四年内，砸掉三年的营收。尽管华为手机市场份额空了出来，OPPO在这几年市场份额回升，但手机整体环境，大不如前。
▲图片来全球5大手机品牌智能手机收入情况，图片来自Counterpoint。在经过一年的探索后，加上华为、小米都相继造车，陈明永看起来如坐针毡。据晚点 LatePost消息，一名OPPO人士称，2021年上半年，陈明永带队拜访过一些车企。他想知道，火热的智能电动车市场到底在发生什么，有没有OPPO的机会。走访一圈后，陈明永去年底在内部表态：暂不造车。上述人士解释，陈明永认为，OPPO造车没有足够的盈利空间。手机厂商的造车优势，是基于造手机所累积的技术和能力。OPPO过去被称为“厂妹机”，多少源于其手机更多是采用供应商的技术，例如高通的芯片、安卓的系统。手机厂商可以延续过去快速组装、低价劳动力模式，拼凑出一辆性价比高的汽车。但比不过赚新能源积分的传统车企，比如卖2万块的宏光MINI和5万块的欧拉。华为掌握的底层技术，更多是芯片的优势。市面上通用的车载通信芯片等产品，原本就来自手机，经过车规级验证后运用在车内，其中包括高通。陈明永也意识到芯片是关键。OPPO人士曾告诉第一财经，造芯片并不只为手机，芯片的长远价值在于物联网，“OPPO考虑自主研发芯片，是因为我们觉得万一哪一天，比如汽车需要一个无缝连接的场景，我们可以让更大的IoT产品都接进来。”华为2004年开始研发手机芯片，苹果芯片从2010年首次搭载iPhone 4，到2020年才开始使用在iPad、MacBook等其他产品里。OPPO短期内很难追上。
▲今年8月，OPPO推出自研的智慧跨端系统潘塔纳尔。马里亚纳计划和潘塔纳尔战略，一个造芯、一个造车，似乎都成效不大。OPPO成立了安第斯事业部，主要为云和数据服务。一定程度上，现在潘塔纳尔主要讲的是安第斯的故事。据消息，去年春节后，上汽CTO、总工程师祖似杰带队造访OPPO。听闻陈明永明确暂不造车时，他说，“如果你们不想造车，那有非常多的方法可以和车打通。”同年8月，OPPO宣布与上汽集团正式签署战略合作协议，共建车机新生态。一年之后，正式公布“潘塔纳尔”计划，意味着与上汽合作的产品可以推向市场，OPPO也可以将这个生意推给更多的车企。去年6月，上汽集团董事长陈虹被问及是否考虑与华为合作时表示，“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”彼时，上汽荣威凭借阿里系统大卖。阿里认为，要引入更多外部品牌，独家拥有这一系统的上汽不同意，这会影响销量。阿里觉得只是做车载媒体，太局限，要为汽车智能化提供技术底座，正好踩到了上汽的灵魂。所以，上汽要找个听话的软件供应商。技术相对倒没那么重要，自动驾驶事故频发，只是对车企卖车概念上的支持。从这个意义上，技术上比较弱的OPPO，正好符合条件。对OPPO而言，反正随便搭一辆车，起码能帮助卖手机。「潘塔纳尔」是OPPO「马里亚納」自研影响芯片之后，又一次在底层核心技术上的探索和突破。OPPO更希望把终端能力服务化，解决终端的多元化和服务的多元化，让用户不再为多元化困扰，在办公、出行、健康、游戏和安全等领域带来一站式体验。潘塔纳尔更像是一个跨系统和跨服务之间的桥梁，并不会改变自有的操作系统体系，OPPO希望把潘塔纳尔能力赋予在更多的安卓生态。潘塔纳尔初衷并不希望替换其它生态伙伴的操作系统体系，而是与终端厂商广泛合作，一起为用户提供更好地服务和体验，具备更强大能力，构建一个更加开放、友好的生态体系。“无论是ColorOS 13一些车体验的探索，还是潘塔纳尔未来对车的一些想象空间，OPPO不想直接做车，目前我们这些没有造车的企业，只想和车企一起在当下车的生态以及手机的生态中，把用户体验做得更好。从另一个角度来说，以前争的是到底是谁控制，我们不想争这个。”因为车有车的优势，智能座舱的很多功能是手机做不到的。手机有手机的优势，还有很多成熟的APP生态系统，所以我们是在探索1+1>2的合作方式，选择了一些汽车合作厂商。面对手机、汽车两大产业深度融合的新趋势，OPPO提出了车机互融的系统解决方案——OPPO Carlink，并携手国内最大整车企业上汽集团打造车机互融领域行业标准“生态域”。8月24日，上汽集团和OPPO签约，成立“生态域联合实验室”，并发布“车-机跨端融合解决方案—生态域”。上汽集团称，双方将通过底层协议的广泛兼容来实现设备的发现和连接，从数据传输、软硬件框架、标准建立等多方面降低汽车与个人设备间的融合成本，让不同品牌、不同型号的设备自由接入，解决当前智能汽车软硬件能力碎片化、方案切换成本高昂、座舱生态服务缺失等问题。潘塔纳尔的核心特征是融合计算、泛在服务和可信开放。OPPO软件技术规划与架构设计总监洪汉生表示，OPPO从三年前开始对潘塔纳尔系统进行规划与设计，潘塔纳尔的合作是会有边界、控制、有节制的合作模式。洪汉生表示，连接自身是不产生价值的，连接以后通过各种数据的流转，各种计算能力的融合，才会产生价值，云将来会扮演非常重要的角色。“端云融合一定是一个趋势，也是我们做好泛在服务和智慧跨端非常重要的因素。”现在越来越复杂的计算任务不会由一个硬件完成，数据、计算和交互、呈现在日常使用的设备下是分离的，不可能在一个硬件设备中完成，这也是促云将来在万物互联的生态中扮演非常重要的角色。
车机、手机加速融合
试想在燥热的夏天或寒冷的冬天，当你正走近自己的车辆，车机识别到你可能要出行，就提前询问并为你开启了空调，当你打开车门的一瞬间，不但感受到车内适宜的温度，你手机上正在播放的歌曲也无缝切换到了车机播放，我们距离实现这样的场景不会太遥远。
车企自研与第三方研发两条道路之中，由于手机和车机系统存在广泛共性，使得手机厂商与车企更容易走到一起。
双方都有直面用户的窗口，同样仰赖生态体系应对行业内卷的现状，并且手机和车机都将面对万物融合的趋势，因此双方联合将是大势所趋。手机+车机的优势是显而易见的，不仅可以弥补当下车机生态不足的问题，而且还为步入存量市场的手机行业带来新的增量。
在OPPO之前，大部分第三方车机服务商，尤其是手机厂商需要争夺主导权的问题。而潘塔纳尔让OPPO Carlink跳出了造车与不造车的诘问，而是把重心放在营造生态上。对于车企而言，这种方案无需斥重金，自研车机系统与手机，而且OPPO为之提供了一道防火墙，不用担心将“灵魂”假予他人。
目前潘塔纳尔团队达到了一千人的规模，事实上该团队并非一个实体团队，亦不止涵盖OPPO技术人员。洪汉生表示，该团队依赖于一种OPPO称之为“资源池”的概念，基于一个整体的目标项目，由一波人牵头，串联不同资源池部门，最终形成一个大的专项。
这表明，从组织形式上，潘塔纳尔就并不存在内外之别，这也使得OPPO Carlink能够从入局开始，不用考虑主客问题。
放眼未来，打破端与端、生态与生态、车企与第三方的成见很重要，更重要的是，如何构筑一个开放、共生、共赢的生态。在大潮流面前，多大程度上抛开“小私小我”，主动融入万物互融的洪流之中，考验着一家公司格局。“潘塔纳尔功成不必在OPPO，它首先要能成就我们的合作伙伴。”
